深度解析蔚來(lái)ET7電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)性能

這意味著在獲得生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序后，ET7驅(qū)動(dòng)總成就能大規(guī)模量產(chǎn)供貨了。對(duì)喜愛(ài)ET7的廣大車迷來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)令人振奮的消息。因?yàn)?strong>蔚來(lái)已經(jīng)表示ET7將在明第一季度上市。

首先蔚來(lái)ET7的雙電機(jī)總功率達(dá)到了480kW，如果不考慮特斯拉 Model S Plaid 和售價(jià)遠(yuǎn)200萬(wàn)的保時(shí)捷Taycan Turbo S，從上表可以明顯看出，ET7就是截止到目前峰值功率最高的純電轎車，但它的售價(jià)連 Model S Plaid和Taycan Turbo S一半都不到。扭矩表現(xiàn)上，ET7 為850 N·m，排在ET7身前的Model S、Taycan以及 奔馳EQS價(jià)格均遙遙領(lǐng)先ET7，從這幾方面來(lái)看，蔚來(lái)是要將ET7打造成世界級(jí)超高性價(jià)比的豪華旗艦車型。

ET7前電機(jī)總成功率是180kW，為了達(dá)到如此高的性能，蔚來(lái)電驅(qū)動(dòng)研發(fā)工程師們?cè)诤髽蛏仙狭艘慌_(tái)峰值功率 300 kW 的電機(jī)。300kW是什么概念呢？全球范圍內(nèi)，迄今只有兩臺(tái)量產(chǎn)電機(jī)峰值功率超過(guò)了 300 kW，分別是Model S Performance和Taycan Turbo S。蔚來(lái)ET7則是全球第3臺(tái)。這種成績(jī)國(guó)內(nèi)之前任何車企可以做得到！而且蔚來(lái)ET7的均是內(nèi)部自研，并不是從博世、精進(jìn)等國(guó)外電機(jī)供應(yīng)商處采購(gòu)。理由說(shuō)起來(lái)很長(zhǎng)國(guó)人威風(fēng)，因?yàn)?strong>如此高能電機(jī)，國(guó)外居然買不到，看來(lái)蔚來(lái)真是在研發(fā)上砸了不少真金白銀，所以才能取得如此成績(jī)！

每一個(gè)消費(fèi)者都希望能夠以最低的價(jià)格享受到最高性能的車。售價(jià)極具競(jìng)爭(zhēng)力的蔚來(lái)ET7則是表中唯一搭載前永磁后感應(yīng)，兩種電機(jī)的車型。很簡(jiǎn)單的一個(gè)道理功率高其性能也就高，但同時(shí)意味著耗能就越高。在這塊，蔚來(lái)ET7使用了碳化硅。SiC 功率模塊相比傳統(tǒng)硅基（IGBT）模塊更加耐高溫，同體積電流能力最大提升超 30%。電壓范圍更寬，擴(kuò)展兼容性更好，最后表現(xiàn)就是耗能低，可有效提升4% - 6%的續(xù)航。SIC的成本比IGBT高出很多，市面上除了特斯拉和比亞迪，ET7則讓蔚來(lái)成為了全球第3家大規(guī)模使用 SiC功率模塊的新能源汽車品牌。

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關(guān)鍵詞： 驅(qū)動(dòng) 系統(tǒng) 系統(tǒng)性