搭載在高端車型的“主動(dòng)懸架”，究竟有何魔力？

從今年上海車展開始，拿鐵的每一次信息曝光都引發(fā)了市場的強(qiáng)烈關(guān)注。作為一款從外觀就令人一見傾心的產(chǎn)品，拿鐵未上市先種草用戶，總能一次又一次帶來驚喜，首搭1.5T檸檬混動(dòng)DHT，“快順靜省”優(yōu)勢(shì)突出，同時(shí)在智能方面的優(yōu)勢(shì)更是可圈可點(diǎn)。近期，拿鐵還曝光了將搭載只在高端車型才配備的電控主動(dòng)懸架，全面彰顯了新一代智能混動(dòng)SUV的硬核實(shí)力。今天，我們就一起來盤一下，拿鐵的電控主動(dòng)懸架究竟強(qiáng)在哪兒？

迅速響應(yīng)的電控主動(dòng)懸架，城市舒適駕駛最優(yōu)解

眾所周知，懸架是影響汽車舒適性的重要部件，為了給用戶帶來更好的體驗(yàn)，不少高端車型匹配了更高端的、可以主動(dòng)調(diào)節(jié)的主動(dòng)懸架。相較于傳統(tǒng)的空氣懸架、液壓彈簧，拿鐵的電控主動(dòng)懸架，則響應(yīng)時(shí)間更快，通過電磁調(diào)節(jié)阻尼，為用戶帶來更舒適的駕乘體驗(yàn)。

電控主動(dòng)懸掛能夠調(diào)整車輛在不同狀態(tài)下的減振器輸出的阻尼力值，調(diào)整范圍較常規(guī)減振器大，通過以路面?zhèn)鱽韺?duì)車身的振動(dòng)和運(yùn)動(dòng)為基礎(chǔ)，同時(shí)結(jié)合駕駛員的駕駛意圖迅速調(diào)整減振器阻尼力，使乘坐舒適性和操控穩(wěn)定性更優(yōu)化。相比之下，空氣懸架具有調(diào)節(jié)車身高低和改變阻尼的能力，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率高。液壓懸架則響應(yīng)速度差，變化范圍也較小，到達(dá)一定公里數(shù)后同樣存在需要更換的問題。而拿鐵的電控主動(dòng)懸架不但有靈敏的反應(yīng)速度，而且可靠性也更高，是消費(fèi)者日常通勤的舒適之選。

覆蓋多種道路體驗(yàn)，舒適豪華體驗(yàn)最優(yōu)

作為同級(jí)首搭電控主動(dòng)懸架，拿鐵為用戶帶來更高階的操控配置，整車乘感舒適同級(jí)翹楚。對(duì)于城市通勤的用戶來說，拿鐵覆蓋了多路況駕駛體驗(yàn)，在車輛行駛過程中，會(huì)對(duì)油門、剎車、轉(zhuǎn)彎等車輛行駛反饋進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制，自如的調(diào)節(jié)懸架軟硬程度，帶來車輛最佳駕乘感受。

路遇坑洼路段，電控主動(dòng)懸架調(diào)節(jié)低阻尼力，有效提升車輛舒適性。在平穩(wěn)的城市路段，電控主動(dòng)懸架的阻尼力會(huì)增大，以保證車輛行駛的穩(wěn)定性。而遇到低摩擦的路面，車輛處于不穩(wěn)定的狀態(tài)下，則減小減震器的阻尼力輸出，車輛側(cè)向加速度和橫擺速度減小，從而使車輛處于穩(wěn)定狀態(tài)。急速轉(zhuǎn)彎時(shí)，電控主動(dòng)懸架及時(shí)響應(yīng)，通過實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)減振器阻尼力優(yōu)化車輪衰減，使車輪更好的接觸地面，抑制緊急剎車時(shí)的點(diǎn)頭現(xiàn)象、急加速時(shí)的頓挫現(xiàn)象，改善車輛行駛平順性。當(dāng)遇到緊急變線時(shí)，阻尼力則會(huì)增大，讓車輛轉(zhuǎn)向更靈活，駕駛更安全，帶來人車合一的舒適體驗(yàn)。

總而言之，在用戶希望舒適駕駛的時(shí)候，拿鐵可以主動(dòng)降低懸架的阻尼力度，削弱來自路面的震動(dòng)和反彈，保持車輛穩(wěn)定；而在用戶需要速度激情的時(shí)候，電控主動(dòng)懸架還能給車輛足夠的支撐，加減速時(shí)降低車輛仰俯角度，快速過彎時(shí)減低車輛傾斜度，始終為消費(fèi)者提供足夠的安全保障。

擁有電控主動(dòng)懸架的拿鐵如虎添翼，無論是城市道路還是顛簸路段，都能為消費(fèi)者帶來更平穩(wěn)舒適的駕乘體驗(yàn)。預(yù)計(jì)16-18萬元售價(jià)就能享受超值的駕乘體驗(yàn)。相信隨著拿鐵上市的腳步越來越近，憑借“快、順、靜、省、智”的核心優(yōu)勢(shì)，為消費(fèi)者帶來更驚喜的體驗(yàn)。

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關(guān)鍵詞： 究竟 有何 魔力